昨日、ある友達のメッセージで、小編エンジンは鋳鉄のほうがいいですか？それともアルミニウムのほうがいいですか？厳密に言えば、現在はほとんどのエンジンのシリンダーカバーはアルミニウム製で、シリンダーカバーの潤滑が比較的悪いため、アルミ製のシリンダーカバーの放熱性がもっといいです。自動車の大部分は全アルミニウムエンジンを使っています。その名の通りエンジンのシリンダーカバーとシリンダー体はアルミニウム合金製です。アルミニウム合金の品質はもっと軽いです。金つぼ体
鋳鉄シリンダーは本当に古いですか？実はそうではないです。鋳鉄シリンダーの性能はとても優れています。
ほとんどの自動車メーカーはアルミ合金シリンダーを使っています。重量を下げるために、コントロールを重視しているフロントエンジン車はアルミニウム合金シリンダーを使っています。エンジンが前にあるので、車のヘッドを重くしてはいけません。車の運転に深刻な影響を与えます。だから、エンジンの重量を減らす方法があります。
しかし、アルミニウム合金シリンダー蓋シリンダーも欠点がないわけではありません。アルミニウム合金が耐える温度と圧力は比較的小さいので、アルミニウム合金シリンダーを使ってシリンダーを覆うエンジンは高馬力に耐えられません。
鋳鉄シリンダーは重量がもっと大きいですが、放熱性能はアルミニウム合金シリンダーに及ばないですが、鋳鉄シリンダーはより高い温度と圧力に耐えられます。ここで一部の友達は鋳鉄シリンダーの応用範囲に反応するはずです。
確かに、多くの改造潜在力がある巨大なエンジンは鋳鉄シリンダーを使っています。例えば大衆の三世代EA 888はこのエンジンを改造して600馬力を突破します。また、みんなが知っている三菱EVOの4 G 63の赤いエンジンは、有名なのはこのエンジンの改造の潜在力も巨大で、海外には1000馬力を超える4 G 63エンジンがたくさんあります。三菱EVOの赤いエンジンも鋳鉄シリンダーを使っています。
もしアルミニウム合金シリンダーを使うなら、改造してからこんなに馬力があるはずがないです。アルミニウム合金シリンダーを使ったエンジンはそんなに馬力と温度に耐えられないです。アルミニウム合金シリンダーを使用してエンジンの性能を向上させることはできません。
現在、一部の豪華車が採用している全アルミニウムエンジンは、アルミニウムの耐受容性の問題に対応するために、普通は2つの方式を採用しています。一つはシリンダー内にシリンダーカバーを追加して、このような高温高圧の耐受容度はシリンダーカバーによって負担されます。もう一つは追加の金属元素を添加して、合金の方式によってアルミニウムの耐受容度を高めます。もちろん、コストが自然に高くなります。
高温高圧に対する耐性の違い以外にも、耐腐食性にも大きな違いがあります。エンジンの中には、簡単なのは不凍液です。高温高圧のエンジンの中で、不凍液は金属と化学作用があります。アルミニウムの耐食性も鋳鉄に及ばないです。特に温度、圧力に対してもっと高い増圧エンジンはなぜですか？圧力エンジンが多く採用されているのは鋳鉄シリンダーの原因です。
総合的に見ると、全アルミニウムエンジンは軽量で、放熱性が良く、製造コストが高いという特徴があります。鋳鉄エンジンは高温高圧に対して耐性が強く、腐食に強く、製造コストが低いという特徴があります。家庭用車にとって、実はエンジンはどの材質が燃費に影響するのかはあまり大きくないです。エンジンの良し悪しは動力性、燃料経済性、機械安定性などの各方面の総合的な要素によって考えられます。
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